Десять лет назад со стапеля Севастопольского морского завода был спущен на воду предпоследний из шести плавучих кранов грузоподъемностью 150 тонн проекта 16491. Предыдущие к тому моменту обрели свое постоянное место приписки далеко от стен родного завода. Первый кран отбуксировали заказчику на Кубу. Второй - трудится в Херсонском торговом порту. Третий - в компании "Черноморнефтегаз". Четвертый работает в Мариупольском морском порту. За десять лет их эксплуатации на "Севморзавод" не поступило ни одной рекламации от портовиков.

Биография "пятого" когда-нибудь станет целой главой постконверсионного периода становления предприятия. С 1993 и по 97 годы плавучий кран несколько раз готовили к продаже. Несколько раз ДП "Севморверфь" (нынешнее ООО с таким же названием шесть лет назад создано на базе ОАО "Севморзавод") заключали договора, а потом и контракты с различными фирмами и компаниями на выполнение на нем оставшихся достроечных работ. Но в последний момент новые "хозяева" оказывались неплатежеспособными. В мае 1997 году все работы на кране были приостановлены. Казалось, судьба "пятого" предрешена. Долгих пять лет он ожидал своего часа.

И вот в апреле нынешнего года состоялось подписание договора на продажу плавкрана № 5 с Феодосийским морским торговым портом. В течение пяти месяцев на сложном уникальном сооружении, способном работать на границе двух сред - моря и суши - севастопольские корабелы проведут завершающие достроечные работы.

Заказчику предложено в дополнение к имеющемуся проекту и модернизация крана, что позволит "пятому" иметь расширенные возможности. Во-первых, его дополнительная стрела еще на 10 метров увеличит вылет и высоту подъема груза. Во-вторых, его грейфер при сооружении гидротехнических дамб самостоятельно подготовит себе площадку на дне. И третье, кран будет снабжен собственным водолазным комплексом. На глубине 20 метров водолаз сможет произвести контроль сооружения и ремонтные работы. Эта модернизация соответствует всем правилам классификации и постройки морских судов Российского Морского Регистра судоходства и международной Конвенции. Руководство Феодосийского морского порта сейчас рассматривает и это предложение.

Одно из преимуществ нашего отечественного плавучего крана с зарубежными аналогами - это его автономность. Наличие кают, необходимого запаса топлива позволяет экипажу крана 30 суток использовать его как судно. Основное предназначение 150-тонного крана - грузоподъемные и строительные работы, как в порту, так и за его пределами, то есть у береговой черты. Осенью этого года "пятый", наконец, обретет свое постоянное место приписки в Феодосийском порту.

У набережной завода стоит понтон и последнего - шестого - крана. Но чтобы его построить, необходимо вложить не менее 7 миллионов долларов США. В Украине желающих строить такие краны пока нет. За всю пятидесятилетнюю историю строительства плавучих кранов на Севастопольском морском заводе было построено более 70 универсалов многоцелевого назначения грузоподъемностью от 100 и до 1600 тонн. 400-тонный кран и сейчас находится в портфеле заказов предприятия.

Наталья Александрова, Специалист по связям с общественностью ОАО "СМЗ" (0692)-363-373.

"РЮРИК" Броненосный крейсер Балтийского флота. Спущен на воду в ноябре 1906 г. в Англии. Вступил в строй в июле 1909 г. Во время 1-й мировой войны являлся флагманским кораблем Балтийского флота, принимал активное участие в боевых действиях. После Великой Октябрьской социалистической революции экипаж перешел на сторону Советской власти. Во время Гражданской войны в Ледовом походе Балтийского флота в апреле 1918 г. прикрывал ледокол "Ермак" при проводке 2-го отряда судов.

С октября 1918 г. на хранении в Кронштадтском порту 17120-мм орудий "Рюрика" установили на бронепоездах и кораблях речных флотилий. В 1923 г. "Рюрик" разобран на метал.

Водоизмещение 16930 т, длина 161,2 м, ширина 22,9 м, скорость 21,53 уз, экипаж 936 человек. Вооружение: 4 254-мм, 8 203-мм, 20 120-мм, 4 47-мм орудий, 2 457-мм, торпедных аппарата, 500 мин.