О чем я никогда не мечтала, так это сходить в море на ходовые испытания нового судна. Причин было несколько. Работа в государственном рыбопромышленном объединении "Атлантика" когда-то позволила узнать о море, об океане, если не все, то многое. Однажды довелось ночью пролетать над Атлантикой. Свидания с черной бездной океана через иллюминатор самолета мне было достаточно, чтобы никогда и не мечтать о морском путешествии. Но когда вдруг узнала о предстоящих ходовых испытаниях плавучего крана в открытом море, который был построен на ООО "Севморверфь" (ОАО "Севастопольский морской завод"), то почему-то о своих предрассудках и не вспомнила. Мало того, я вообще забыла о том, что в море бывает морская качка.

Чего греха таить! На борт плавучего крана, водоизмещением 2700 тысяч тонн, меня брали неохотно. В подтверждение своей догадки еще до отдачи швартовых на причале за своей спиной услышала зычный голос незнакомого мужчины, который громко, чтобы слышали все, отвечал кому-то на вопрос есть ли у него проблемы: "У меня проблем нет, кроме одной - женщина на борту!".

По единому согласию всех мореплавующих мужиков принято считать, что " женщина на корабле - это к несчастью". На внешнем рейде в открытом море сдаточный капитан судна - Николай Халимон бывалый морской волк (в прошлом боевой офицер, командир ракетного корабля) популярно, загибая пальцы на левой руке, разъяснял мне мужскую гипотезу, у которой не существовало альтернативы: "Ну что такое женщина на борту? Это отдельная каюта, отдельный санузел и очень много внимания". Всего этого я была лишена, кроме внимания.

Затылком чувствовала, как 55 человек команды с любопытством наблюдали за мной. Когда в шуме грохочущих двигателей и движителей пыталась услышать пояснения специалиста, чем они отличаются друг от друга. Когда в ходовой рубке капитана, глядя на мореходную карту широко раскрытыми глазами, по тысячам лучикам-линиям на ней, пыталась осмыслить, что собой представляет мерная линия, скорость в 6 узлов, как работает магнитный компас и что такое семь футов под килем. Наверное, я задавала не совсем глупые и не очень наивные вопросы. Потому что на все "А что это такое?" получала исчерпывающие ответы. Итак:

Каждый час плавучий кран проекта 16491 может выдавать 1700 киловатт электроэнергии. В прибрежной зоне его можно использовать как тепловую электростанцию на воде. По свидетельству специалистов 150-тонник легко справится с грузом и в 200 тонн. Он мобилен, легко управляем. Для Феодосийского морского торгового порта - это ценное приобретение.

"РЮРИК" Броненосный крейсер Балтийского флота. Спущен на воду в ноябре 1906 г. в Англии. Вступил в строй в июле 1909 г. Во время 1-й мировой войны являлся флагманским кораблем Балтийского флота, принимал активное участие в боевых действиях. После Великой Октябрьской социалистической революции экипаж перешел на сторону Советской власти. Во время Гражданской войны в Ледовом походе Балтийского флота в апреле 1918 г. прикрывал ледокол "Ермак" при проводке 2-го отряда судов.

С октября 1918 г. на хранении в Кронштадтском порту 17120-мм орудий "Рюрика" установили на бронепоездах и кораблях речных флотилий. В 1923 г. "Рюрик" разобран на метал.

Водоизмещение 16930 т, длина 161,2 м, ширина 22,9 м, скорость 21,53 уз, экипаж 936 человек. Вооружение: 4 254-мм, 8 203-мм, 20 120-мм, 4 47-мм орудий, 2 457-мм, торпедных аппарата, 500 мин.